Rokee開發(fā)的零背隙梅花彈性聯軸器，金屬膜片聯軸器，波紋管聯軸器等精密伺服聯軸器是我們在市場的強有力產品。不僅如此，如果您在選擇使用德國，日本或者其他公司的產品方面存在困惑或者不便，我們可以很快為您提供更加有建設性的技術替代方案和同樣優(yōu)質的產品來滿足您的事業(yè)需求。水泵聯軸器就是連接在水泵端的聯軸器，如果與電機聯軸器進行連接，就形成了一套完整的水泵機組設備。

伺服電機聯軸器，因其使用場合的精密性，必須具備特殊的性能：零間隙：聯軸器整體在傳動過程中不允許有間隙，包括正向間隙以及回程間隙；高剛性：即不允許出現傳動的遲滯性，否則將嚴重影響伺服馬達傳動的精度；低慣量：在保證傳動強度的基礎之上，應盡可能降低伺服馬達聯軸器的重量；柔性：精密的伺服聯軸器，不僅要求剛性高，同時需要吸收安裝過程中產生的軸與軸之間的偏差；其他性能：耐熱性、動平衡性等。

風機聯軸器是電機與風機連接的聯軸器。它可以將不同機構中的主動軸和從動軸牢牢地緊密連接在一起，以此達到一同旋轉的目的，并傳遞運動機械零件，有時也用以聯接軸與其他零件。

風機聯軸器具有減速、增速、變向和換向等動作以及緩和沖擊、吸振的作用。聯軸器可分為剛性聯軸器和撓性聯軸器兩大類。前者不具有緩沖性和補償兩軸線相對位移的能力，但結構簡單，制造成本較低，裝拆、維護方便。

輪胎聯軸器采用輪胎體狀橡膠元件，與兩個半聯經過螺栓聯接，實現扭矩傳遞和位移補償。橡膠輪胎聯軸器具有較高的彈性性能，扭轉剛度小，減震能力強，軸向補償能力較大，有良好的阻尼性能。

彈性輪胎聯軸器輪胎體是輪胎聯軸器必要的備件之一，相應的分為UL、LA、LB輪胎體。輪胎式聯軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。輪胎環(huán)內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環(huán)工作時發(fā)生扭轉剪切變形，故輪胎聯軸器具有很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。

輪胎式聯軸器缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣由于離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯軸器時應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作時產生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到改善聯軸器和兩軸承的工和條件。

輪胎式聯軸器由于種種原因使其質心或慣性主軸與其加轉軸線不重合，在運轉時將產生不平衡離心慣性力、離心慣性力偶和動撓度（振型）的現象，稱為轉子的不平衡現象，這種不平衡現象必然引起軸系的振動，從而影響機器的正常工作和使用壽命，因而對其必須加以重視。

The tyre coupling adopts tyre body-shaped rubber elements, which are connected with two semi-couplings through bolts to realize torque transmission and displacement compensation. Tyre coupling has high elastic performance, small torsional rigidity, strong damping capacity, large axial compensation capacity, and good damping performance.